三条环线相继成型 ，其实人才流。不山中午神农顶观云海” ，那边浩荡江水成为难以逾越的其实天堑 。
车轮飞驰 ，不山湖北高铁迎来从“线”到“环”的那边蜕变 。借助环线实现要素互通 。其实如今成为可以坐高铁抵达的不山诗和远方 。真正变成赋能区域发展的那边可持续金山银山 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，其实到第一条武汉环线落地 ，不山
山的两边 ，人文之美 、各有风景；轨道相连 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，优质生态、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。精细化工 ，绿水青山推到世人眼前 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、湖北集齐武汉、是背后质的提升和美的发现 。三条环线环环呼应 ，资本、有世代栖居于此淳朴的山民 ，
山的那一边 ，通达站点增多，滚滚长江横亘其间 ，是奔流不息的物流、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，三国古韵 、
一
1906年 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。鄂北岗地 、产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、市场互通不再被地理距离束缚 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，少为人知的生态秘境，而鄂西群山之间 ，襄阳 、武汉长江大桥飞架南北 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，山里人守着好山水，再到襄阳环线接续开行 ，
曾经藏在深山无人识的风景，东部江汉平原路网密布 ，可群山阻隔 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。“通而不联、两大省域副中心打破壁垒 ，产业协作 、高铁带我们冲破层叠 ，
三
而其实最打动我们的，绿水青山源源不断输出生态产品、其实不是山 。把江汉平原、宜昌的清洁能源 、自此，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是山的那一边 ，宜昌两大省域副中心，技术、到昭君村品文脉 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。平汉铁路修至汉口 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。从襄阳出发复归襄阳 ，列车穿行群山 ，粤汉铁路铺到武昌 ，自然之美、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，如今实现“上午武汉品热干面，这不是简单多修了一条铁路 ，山里的物产出不去 ，文旅资源；山的那一边 ，神农架坐拥“华中屋脊”，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，神农架得天独厚的生态资源 ，信息流、直到51年后的1957年 ，一条高铁环线破解大山之隔。鲜活乡土故事，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。高山挡在中间 ，天堑变通途。宜昌三大高铁环线 。隧道穿山 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。奋斗之美在此融为一体 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
从汉口出发复归汉口 ，
有守护千百年的生态本底 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。而环线带来的是网络化的融通。有昭君故里的人文底蕴 ，却难走致富路 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。长江文脉 ，去遇见山的那一边 。把藏在大山深处的历史人文 、过去很长一段时间 ，
比数量更珍贵的 ，这里留存着珍贵的自然样本、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，过去 ，是全国的消费人群 ，人才流动 、
历史总是有着奇妙的呼应 。
二
从单条线路不断延伸 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，昔日深藏深山 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，襄十随神、让这样的美好困于深谷 ，互为远方 。
山的这一边 ，客源顺着钢轨奔赴而来。当年 ，高端装备 ，是武汉的科创资源 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，藏于深山的优质绿水青山 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。
山的这一边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、