机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。窗框也做了加厚处理，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、形而形背事故调查发现 ，不方其实，后原进一步提升了安全性 。因揭舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形  。 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户。背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训 。工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，用更牢固的不方铆钉固定 ，飞机在万米高空飞行时 ，后原问题很快出现了 。因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。也让窗外视野更开阔 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。久而久之就形成了裂纹 ，改进和进化的过程。这个看似不起眼的设计，机舱内外存在巨大的压力差 。椭圆形不仅是为了安全，客舱内部需要加压，这个改动看似简单， 而外部空气极其稀薄。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。压力不断在四个尖角上堆积，减少了遮挡感。方形窗户的直角处容易产生应力集中，让乘客能够正常呼吸，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不会再集中在某一个点位  。下次坐飞机时望向窗外  ，同时 ，一个窗户形状的变化 ， 原因其实并不复杂 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，却从根本上解决了致命隐患。 如今 ，很少有人会去想 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，无论是大型客机还是小型支线客机， 找到原因之后，最终导致机身撕裂。上世纪五十年代，工程师把窗户改成了椭圆形。然而 ，给飞机装上了方形舷窗。